LIFAN X60 из Тюмени. Отзыв владельца

Сохранены авторские орфография и пунктуация.

Моим первым автомобилем была «Волга» ГАЗ-3110. Но время шло, и появилась необходимость в безопасной, вместительной и экономичной машине. Случайно нашел информацию о Lifan X60. Меня подкупили экстерьер модели и ее цена, и в декабре 2012 года я стал ее счастливым обладателем.

Внешне этот автомобиль очень привлекателен и не похож на другие модели. Особенно мне нравятся большие зеркала заднего вида и огромная решетка радиатора.

Салон Lifan X60 просторный и удобный. Пассажиры сзади не стеснены, от коленей до передних сидений — минимум 10 см. Задние спинки кресел регулируются по углу наклона спинки.

В отличие от заднего дивана, сиденье водителя мне понравилось меньше — у него слабая боковая поддержка, нет регулировки по высоте и поддержки поясницы. Бежевая кожа на сиденьях тонкая и быстро пачкается. А вот пластик салона — хорошего качества и не имеет специфического «китайского» аромата.

Салон отлично трансформируется, при сложенных сиденьях объем багажника увеличивается почти до 1800 л. Как-то раз при сложенном втором ряде в салон уместились два велосипеда, детское кресло, канистра с водой, вещи, и еще осталось место! В общем, можно спокойно отправляться всей семьей в путешествие.

Качество сборки хорошее, но местами были не до конца вставлены клипсы, и в некоторых местах не полностью приклеены уплотнительные резинки.

Зато на борту я насчитал 8 подстаканников: 4 в дверях, 2 в торпеде и еще 2 в подлокотнике заднего ряда. Аудиосистема примитивная, но радио ловит отлично.

Зимой печка прогревает салон примерно за 10-15 минут. В летнее же время кондиционер охлаждает салон за 15 минут.

Шумоизоляция авто средняя, в городе ее вполне достаточно, но вот при движении по трассе слышен шум колес и двигателя. После 160 км/ч на дороге авто ведет себя неуверенно.

Вообще, движение по пересеченной местности – не конек Х60, так как у него передний привод, а дорожный просвет составляет всего 179 мм.

Подвеска жестковата, чувствуются мелкие кочки. Но глубокие выбоины проходит хорошо, подвеску не пробивает.

Опытный водитель может легко проехать на нем заболоченные участки дороги. Но при прохождении глубоких луж грязь летит в моторный отсек, поэтому при хороших покатушках под капотом полно грязи.

Машина не гоночная, но после того, как стрелка тахометра достигает 4000 об/мин., автомобиль резко ускоряется. Машина уверенно разгоняется до 130 км/ч, дальше ускорение идет медленно.

Первое время для меня было непривычно, что машина вначале тормозит достаточно мягко, а при более резком усилии останавливается как вкопанная.

В целом, езда на «Лифане» – удовольствие. Передние стойки не мешают обзорности, можно достаточно уверенно маневрировать в плотном потоке.

Руль достаточно адекватный, передачи переключаются легко и четко, но при переключении пятой передачи приходится тянуться вперед.

После 4 тыс. км., двигатель стал более приемистый, улучшилась тяга на «низах».

О безопасности могу сказать лишь, что в авто есть две подушки безопасности и крепление для детского автокресела. У меня было лишь одно досадное ДТП, когда в мое отсутствие в заднюю правую сторону въехал авто и скрылся. Проблем с восстановлением не было, так все неоходимые детали были в наличии.

Самое главное, автомобилем я очень доволен. Мне нравится его внешность, динамичность, пространство салона, экономичный двигатель. А все остальное – мелочи жизни.


Сергей Филин, 32 года
18 июня 2013